思域在本田车迷眼中从来是个特殊的存在，诞生至今40余年，他一直是本田轿车序列中最具运动潜质的车型，当年的高转红头VTEC发动机至今仍被车迷们津津乐道。只可惜，思域在东风本田投产八年以来，思域的高性能型号从未出现过。时代在变，国内市场对于运动轿车的接受度也越来越高，东风本田的高层终于决定在第九代思域的中期改款中做出改变。
外观拉皮手术、增加配置和丰富车型选择这些常规项目已经无法吸引我们的注意，那台顶着夸张后扰流板的思域Si车型才是这次活动的主角。207马力的2.4L发动机搭配6速手动变速箱，全面强化的悬架系统，虽然定位并没有思域TYPE-R那么极端，但是光是这些已经足以让人兴奋。
外观变化
首先还是来看看2014款思域究竟都有哪些变化。第九代思域上市之初，其尾部造型就颇受争议，从我们的口碑系统中看，车主们对于这一代的车尾造型也贬多于褒。所谓中期改款车型，本质上就是听取市场的意见，从而作出针对性的改进。如今站在我们面前的新思域，可以用眼前一亮来形容。
外观设计源自于北美版思域2013款车型，车头和车尾都有不小的改动。前脸整体的风格和老款保持一致，只是前格栅镀铬装饰由老款的横条幅改为U型，中网则改用更具运动气息的黑色蜂窝状网格，下保险杠雾灯位置则使用了贯通式，增加车头的视觉宽度。
全新的尾灯设计相当醒目，硕大的L型灯组采用红白双色搭配，视觉档次感大幅提升。车尾保险杠同样增加了运动化的元素，蜂窝网格装饰与前脸相呼应，只不过隐藏式排气管设计并没有做出改动，看起来依旧比较低调。
侧面线条并没有变化，只不过由于前后保险杠经过了重新设计，车身长度小幅增加了30mm。轮圈方面，此次改款的1.8L VTi豪华型轮圈尺寸由原本的1.6英寸升级为17英寸，双色的设计显得相当硬朗，东风本田在轮胎方面则下了不小的本钱，四条规格为205/50 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎价格不菲，几乎是同级车中的顶级配置。
思域Si外观
新增的思域Si则在普通版基础上追加了更多运动化的设计，前脸的改动很小，除了中网上红色Si标识，前保险杠的镀铬装饰也略有不同。
17寸轮圈的设计和老款的Type S很接近，采用了黑色和亮银色的搭配，视觉冲击力更强，轮胎型号和品牌则和VTi豪华版一致，205/50 R17的米其林Pilot Sport 3。此外，思域Si的悬架高度相比普通版也要略低一些，对此我也咨询了日方的技术人员，本田方面表示，思域Si的悬架行程确实略短一些，其车身高度要比普通版低10mm左右。
夸张的车尾设计则是思域Si的最大标志。集成了高位刹车灯设计的后扰流板，搭配仿赛车设计的下扩散器和粗壮异常的外露式排气管，看起来就像是原厂推出的思域改装版车型。
内饰变化
内饰则基本没有发生变化，最主要变动就是EXi和VTi车型上新增的智能屏互联系统DA和DA+。智能屏DA系统此前已经在本田的新车中普及，包括杰德、凌派、飞度和雅阁上使用的都是这套系统，其重要特点就是可以将安卓和苹果手机的部分App投射到车载触屏上，以实现导航和音乐功能。
而此次思域改款，高配VTi豪华型上使用了这套系统的升级版：DA+。其最重要改进就是，在停车状态下所连接智能手机上的所有App均可投射到屏幕上使用，考虑到行车安全，行驶状态下依然只有部分导航和音乐功能可以使用，此外，系统还内置了高德导航，即使不与手机相连也可实现导航功能。
思域Si的专属内饰
思域Si车型内饰则使用了专属的红黑色搭配，前排红黑色打孔真皮座椅的包裹性更好，挡把和门板位置都使用了红色缝线点缀，以凸显运动感。可惜的是，方向盘和普通版本并无区别，甚至没有使用红色缝线。
仪表盘则采用了红色背光，转速表7000转红线在时刻挑逗驾驶者的神经，而中控台左上方原本的油量显示屏幕在这里则改成了换挡提示，当换挡提示到达i-VTEC标识变红的区域时，就是i-VTEC发动机高角度凸轮轴打开的时候，源源不绝的动力再搭配上发动机“开VTEC”的高频声浪，此刻坐在车内本田死忠肯定会相当满意。
1.8L车型试驾体验
1.8L发动机参数没有发生任何变化，仍是我们熟悉的SOHC单顶置凸轮轴配气机构和i-VTEC技术的配搭，最大功率141马力/6500rpm，最大扭矩174牛·米/4300rpm，这样的参数对于思域不到1.3吨的车重来说相当够用了。
5速平行轴变速箱在此前的2013款车型上已经取消了手动模式和换挡拨片，2014款车型也延续了这个设置。尽管自动变速箱的手动模式并不会在日常驾驶中经常使用，但是对于思域这种以运动为主打的车型而言，保留手动模式对于提升驾驶乐趣还是有点帮助的。
变速箱和发动机搭配多年，配合很默契，换挡顿挫感被控制在比较小的范围内，深踩油门后变速箱的降挡反应并不算快，在主流紧凑型车已经普及6AT或者双离合变速箱的今天，本田的5速平行轴已经没有优势可言。动力的表现以家用的角度衡量是很OK的，起步轻快，高速时想要再提速，只要压榨转速，动力表现也对得起它的账面数据，不过这时你必须忍受发动机高转速时偏大的噪音。
驾驶风格偏向轻松舒适的感觉。轻快的转向，响应积极的油门是思域一向给人的印象，悬架的调校轻快而富有韧性，整体还是以舒适性为主导，减振效果不错，日常舒适性有保障，过弯时底盘也可以提供不错的支撑，舒适和运动之间平衡拿捏得很好。
经过半天的试驾之后，四条米其林Pilot Sport 3轮胎给人的感觉相当不错，行驶中的胎噪被控制在一个比较小的范围内，跑高速时噪音得到了不小的改善，但是走一些路况一般的二级公路，底盘隔音还是有待加强。
思域Si试驾体验
先来介绍下动力系统，这台2.4L发动机代号为K24Z7，技术上跟思铂睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一辙，只是进排气系统的设计有些微差别。最大功率207马力(152千瓦)/7000rpm，最大扭矩235牛·米/4400rpm，与之相搭配的是一台6速手动变速箱。
6速手动变速箱手感相当顺滑，行程短挡位清晰，但是入挡阻力比较轻，并不是想象中那种铿锵有力的感觉，离合器也是很家用的调校，轻柔，结合点略高，日常使用毫不费力，也很好掌握，就是跟印象里的运动型车有点差距。
在非常有限的试驾时间里，我简单体验了思域Si的动态性能。207马力的2.4L自然吸气发动机虽然功率参数了得，但是扭矩输出略显平淡，而且喜好高转速的i-VTEC发动机，不把转速逼到5000rpm以上，就无法发挥全部实力。在逼近红线后，在发动机的高频声浪的刺激下，整个动力表现还是让人对其性能表现有所期待的，不过若论日常状态，其实际推背并不能跟同级别的涡轮增压发动机相比。
思域Si前后悬架的几何结构并无变化，但是使用了硬度更高的弹簧，前后稳定杆强度也大幅增加。在实际驾驶中，底盘抑制侧倾的效果相比普通版思域略有提升，车身刚性则令人满意。不过开起来的整体质感和普通版思域仍比较接近，性能化取向并不明显。另外，这一代思域采用的电子助力转向缺少路感，车头的响应速度也不够犀利，不过好在车尾循迹性让人满意，极限时推头的情况也很轻微。
总的来看，相比于普通版车型，思域Si确实具备一定的运动潜质，207马力的2.4L自然吸气发动机，排量大低扭好的优点适合日常驾驶，高转速时的全力爆发则仍保持着本田一贯的风格。思域Si上2.4L发动机和6速手动挡的组合虽然还不具备挑战高尔夫GTI这级别钢炮的能力，但是潜力不可小觑，它更像是个原厂提供的优良改装半成品，有待车主去发掘它的真正实力。
总结：
2014款思域在售价维持不变的同时，小幅增加了车内的舒适性配置。考虑到此前2013款思域在经销商处拥有幅度较大的优惠，只有新款车型优惠幅度能跟老款保持一致，思域的性价比才能获得提升。全新的外形设计在加入了众多运动元素之后，相信能得到更多年轻消费者的青睐。
至于售价19.98万的思域Si，它注定是只属于少部分本田死忠的个性车型，同样在售价上预留了不小的降价空间。且不说思域Si的性价比如何，东风本田愿意引入这类型偏性能取向的个性车型，对于本田车迷们而言是件天大的好事了。有了思域Si的铺垫，未来性能更强的思域TYPE-R还会远么？
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